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上周，日本知名汽車安全氣囊供應(yīng)商高田公司的破產(chǎn)，成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。隨后，美國買家的中國東家，也成為焦點(diǎn)。
日本制造破產(chǎn)案
6月26日，因安全氣囊召回深陷經(jīng)營困境的高田向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，全球21家海外附屬公司，也一并破產(chǎn)。東京證交所決定，從6月27日起將高田股票摘牌退市。
“汽車安全氣囊召回”已纏繞了高田近十年之久，由于應(yīng)對(duì)不利，有著八十多年歷史的日本公司終于不堪重負(fù)。據(jù)稱債務(wù)規(guī)模超過100億美元，創(chuàng)下日本制造業(yè)二戰(zhàn)后破產(chǎn)規(guī)模紀(jì)錄。由此，這起破產(chǎn)成為日本史上規(guī)模制造業(yè)破產(chǎn)案。
高田占據(jù)全球安全氣囊20%的市場(chǎng)份額，在全球排名第二，僅次于德國的奧托立夫(30%的市場(chǎng)占有率)，與豐田、本田、福特、寶馬等多家汽車廠家有長期穩(wěn)定合作關(guān)系，曾經(jīng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“安全的象征”。
實(shí)際上，高田的最終破產(chǎn)并不令人感到特別驚訝。近幾年高田的安全氣囊大批量出現(xiàn)安全問題，其使用的氣囊充氣物質(zhì)如果長時(shí)間暴露在高濕度和高溫度的環(huán)境中，會(huì)引發(fā)爆炸，致使金屬碎片飛向汽車內(nèi)乘客，其安全氣囊問題已導(dǎo)致全球17人死亡和100多人受傷。
創(chuàng)立1933年的高田公司，曾被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“安全的象征”。最早，高田主要從事紡織業(yè)，采用編織技術(shù)生產(chǎn)救生索。1960年研發(fā)出首例兩點(diǎn)式安全帶，開始逐步在安全備件領(lǐng)域嶄露頭角。隨后高田在1987年正式開始生產(chǎn)安全氣囊，居于世界第二大汽車安全產(chǎn)品生產(chǎn)商。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》評(píng)論指出，一家具有84年歷史的老牌制造企業(yè)正式退出歷史舞臺(tái)，令市場(chǎng)感到遺憾。
氣囊問題早在10多年前就有報(bào)道，但高田遲遲給予重視，主要原因在于背靠大企業(yè)的日本式經(jīng)營體系，缺乏對(duì)消費(fèi)者的關(guān)注和危機(jī)意識(shí)。這也是很多日本企業(yè)普遍存在的問題。
高田破產(chǎn)會(huì)引起連鎖反應(yīng)，造成其他大量的汽車零件分包商的業(yè)績(jī)惡化，甚至引發(fā)日本部分地區(qū)的就業(yè)發(fā)生下滑。日本經(jīng)產(chǎn)大臣世耕弘成表示，日本政府已下達(dá)指示啟動(dòng)針對(duì)與高田進(jìn)行交易的中小企業(yè)的擔(dān)保制度，提供周轉(zhuǎn)資金，為這些企業(yè)隨時(shí)備好臨時(shí)支援，防止陷入連環(huán)破產(chǎn)的惡性循環(huán)局面。
美國買家浮出水面
同日，美國百利得汽車安全系統(tǒng)(KSS)公司宣布與高田達(dá)成了高田破產(chǎn)后資產(chǎn)購買意向協(xié)議。KSS是全球頂級(jí)汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商之一，將以16億美元收購高田主要業(yè)務(wù)，包括座椅安全帶、兒童安全座椅等。雙方已簽訂《諒解備忘錄》。
根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)的報(bào)道，此次交易是針對(duì)高田破產(chǎn)后的資產(chǎn)，因此可以避免相關(guān)債務(wù)和訴訟風(fēng)險(xiǎn)。KSS購買資產(chǎn)，支付給高田的破產(chǎn)管理委員會(huì)，用于處理賠償和訴訟，后續(xù)如何處理安全氣囊召回與新買家KSS并無關(guān)系。這使得KSS可以集中精力，發(fā)展業(yè)務(wù)。
隨著高田事故頻出和安全氣囊的不斷召回，也使汽車安全市場(chǎng)格局發(fā)生變化。
高田流失的客戶正在面臨著被其他三大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商奧托立夫、天合、KSS的蠶食。
在2016年，KSS業(yè)績(jī)發(fā)展很好，獲得近50億美元的新增訂單，并開拓了更多項(xiàng)目和客戶。如果并購成功，借助于高田全球的廠房、設(shè)施， KSS的整個(gè)產(chǎn)能將有很大的。
KSS下一步將與有關(guān)14家整車廠商簽署相關(guān)協(xié)議，保證與高田安全氣囊召回事件的風(fēng)險(xiǎn)隔離和未來訂單的可持續(xù)性。這些企業(yè)包括日本、北美和歐洲主要的汽車廠商，如寶馬、奔馳、大眾、福特、通用、豐田、本田和尼桑等有長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
當(dāng)然，最終協(xié)議能否簽訂取決于公司后續(xù)盡職調(diào)查及談判，并需要與全球主要的14家整車廠商以及高田破產(chǎn)管理委員會(huì)達(dá)成一致，因此該收購要約仍然存在變數(shù)。
強(qiáng)行拉開世界的門
隨后浮出水面的是KSS母公司，中國均勝電子公司。寧波均勝，剛剛在去年2月份對(duì)美國百利得汽車安全系統(tǒng)KSS發(fā)出60億人民幣的收購要約。百利得是全球第四的汽車安全系統(tǒng)公司，規(guī)模小于德國奧托立夫、日本高田、美國天合TRW，是全球汽車零部件的百強(qiáng)之一。此次并購，在去年6月順利獲得通過。而就在成功收購百利得的當(dāng)天，均勝絲毫沒有給人留下?lián)Q氣的機(jī)會(huì)，就宣布KSS將參與收購高田氣囊。
按照《君臨》公眾號(hào)的說法是，全球大且封閉的汽車生態(tài)鏈，即將闖進(jìn)
一直以來，全球汽車工業(yè)都被日本、德國、美國三強(qiáng)牢牢把持著，根據(jù)《美國汽車新聞》發(fā)布的全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜，2016年上榜的100家公司里，日本、美國、德國三國合計(jì)73家公司，處于壟斷者的地位。
而日本的生態(tài)圈，最為封閉，借助于子公司對(duì)于高田氣囊的收購，均勝電子將有機(jī)會(huì)進(jìn)入這樣一個(gè)生態(tài)圈。
這個(gè)世界永遠(yuǎn)留著全新的機(jī)會(huì)。雖然瑞典奧托立夫Autoliv急于參與收購高田，但以其世界的30%的份額，收購高田之后，將成為安全系統(tǒng)的絕對(duì)壟斷者，這對(duì)于任何汽車整車廠，都最不原意看到的局面。
于是，機(jī)會(huì)留給了排名第四小弟百利得。百利得的年?duì)I收規(guī)模只有15億美元，不到高田的三分之一。但微妙的局面，使得百利得已被列為優(yōu)先的候選競(jìng)購方。
現(xiàn)在，百利得對(duì)于高田的并購正處于位置和時(shí)點(diǎn)。如果能夠吃下高田，均勝電子的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到80億美元，在安全系統(tǒng)份額上逼近全球排名的奧托立夫。這是均勝電子在全球供應(yīng)鏈提升的機(jī)會(huì)，其客戶渠道將覆蓋全球所有汽車公司。更為重要的是，這將能夠打入壁壘最深的日本汽車市場(chǎng)。這一點(diǎn)，令這次并購案意味深長。
這個(gè)創(chuàng)立于2004年，壽命不到13年的本土公司，創(chuàng)出了一條拓展國際江湖的技術(shù)收購之路。
均勝電子是一家總部位于寧波的汽車零部件供應(yīng)商，2016年實(shí)現(xiàn)營收約186億元，同比增長130%。最值得關(guān)注的是其凌厲的國際攻勢(shì)，該公司2011年后接連收購了汽車電子公司德國普瑞PREH、德國機(jī)器人公司IMA、德國QUIN，2016年通過并購KSS和德國TS(現(xiàn)PCC)進(jìn)入汽車安全和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
在工業(yè)文明的象征領(lǐng)域——汽車工業(yè)，均勝電子正在認(rèn)真地進(jìn)入汽車零部件的頂級(jí)企業(yè)行列之中。其嫻熟的國際化并購策略，或許是中國制造走向強(qiáng)大的一條最快的路。

來源：中國智能制造網(wǎng)